Streetco
Faire contribuer sans contrepartie : de la recherche sur l'engagement à un onboarding testé
réponses au questionnaire quantitatif
entretiens semi-directifs de 45 minutes, sur 5 segments
participants aux tests du prototype
L'essentiel, avant le détail
- Le problème
- Streetco collecte des données d'accessibilité de la voirie grâce aux signalements de ses utilisateurs. Mais celui qui signale ne reçoit aucun service en retour : comment construire une base de contributeurs fiable et durable dans ces conditions ?
- Mon rôle
- J'ai mené la recherche, préparé et animé l'atelier de co-conception avec Streetco, puis conçu les wireframes et le prototype Figma soumis aux tests.
- Le résultat
- Une compréhension fine de ce qui fait contribuer, trois personas avec leurs cartes d'expérience, une priorisation partagée avec le commanditaire, et un prototype d'onboarding testé, assorti de recommandations classées par gravité.
Une application qui demande sans rien rendre
Créée en 2016 et agréée ESUS, Streetco veut rendre la ville praticable pour tous, à commencer par les personnes à mobilité réduite. En 2023, l'entreprise venait de pivoter : Streetco collecte les signalements, Streetgo calcule des itinéraires sans obstacles à partir de ces données.
Le modèle repose sur la contribution, vendue sous forme de challenges aux entreprises et de tableaux de bord aux collectivités, tenues par la loi d'orientation des mobilités de collecter des données d'accessibilité. Streetgo comptait des dizaines de milliers d'utilisateurs mensuels, Streetco quelques milliers, et l'activité retombait après chaque challenge.
Peu d'indicateurs étaient suivis, et la piste envisagée pour fiabiliser la donnée était de rémunérer des « Streeters pro ». Ma mission : comprendre ce qui pousse à contribuer sans contrepartie, et en tirer des améliorations concrètes du produit.
Du problème de modèle au prototype testé
-
01
Transformer un enjeu business en question de recherche
Le kick-off avec le fondateur a posé le vrai sujet : un problème de modèle avant d'être un problème d'interface. J'ai reformulé l'enjeu en question de recherche, « comment motiver des utilisateurs à contribuer à une application qui ne leur rend pas de service immédiat ? », puis formulé une vingtaine d'hypothèses classées en trois axes, utilisateurs, produit et projet, pour savoir précisément ce que la recherche devait confirmer ou infirmer.
Les hypothèses de recherche, classées par axe : utilisateurs, produit, projet -
02
Devenir expert du sujet avant de rencontrer les gens
En fil rouge du projet, la recherche secondaire a couvert le handicap moteur et la diversité des situations de mobilité, le cadre légal imposé aux collectivités, l'effet « bateau de trottoir », qui veut qu'un aménagement pensé pour certains profite à tous, l'audit du produit existant et un benchmark de Waze, Google Maps et Citymapper. La carte des parties prenantes a fait apparaître les relais possibles autour des personnes concernées : proches, soignants, associations, structures publiques.
La carte des parties prenantes, en cercles concentriques autour des personnes en situation de handicap moteur -
03
Aller chercher les motivations sur le terrain
J'ai conçu et analysé le questionnaire quantitatif, 82 réponses, qui a permis de repérer les tendances et de recruter pour les entretiens. J'ai ensuite mené 18 entretiens semi-directifs de 45 minutes sur cinq segments : personnes à mobilité réduite, proches concernés, personnes cherchant à s'engager, utilisateurs actuels de Streetco, et utilisateurs de Waze, référence du signalement communautaire. Chaque segment a fait l'objet d'une cartographie d'affinités, puis d'enseignements.
Questionnaire, grille d'analyse et dimensions de l'engagement SynthèseSynthèse des entretiens
Ce qui fait signaler, ce qui freine, et ce que les contributeurs attendent en retour, segment par segment.
Ce que la recherche a révélé
- Le manque de temps est le premier frein : la contribution doit être flexible, sans engagement régulier
- Voir l'impact concret de son action et être reconnu motive davantage qu'une récompense
- Contribuer avec des proches, au sein d'une communauté, rend l'action plus engageante
- Les utilisateurs de Waze signalent pour aider les autres et se sentir utiles, et apprécient l'humour de la communauté
- Les utilisateurs de Streetco contribuent pendant les challenges, puis décrochent : beaucoup ne comprennent pas pourquoi deux applications coexistent
Ce que j'en ai conclu
La rémunération n'est pas le bon levier. Il faut rendre l'impact visible, créer du lien entre ceux qui signalent et ceux qui en bénéficient, et apprendre à lire la rue comme une personne à mobilité réduite dès l'onboarding.
Trois personas et leurs cartes d'expérience : Laurène, en fauteuil, Léa, aidante, et Sylvain, en quête d'engagement, puis le parcours cible -
04
Co-concevoir avec Streetco
J'ai préparé et animé un atelier de 3 h 30 avec le fondateur et l'équipe Streetco, pour s'aligner sur une vision commune et prendre les décisions avec eux. Après un partage des enseignements, un Crazy 8 a fait émerger une quarantaine d'idées ; chaque participant a ensuite dessiné trois écrans autour de ses idées préférées, avant une priorisation sur une matrice MoSCoW. Le retour du fondateur a réorienté la suite : l'onboarding devait devenir la priorité, car c'est là que se joue la compréhension de l'application.
La matrice MoSCoW construite avec Streetco : remerciements, communauté, notifications et rapport d'impact en « must have » 
Le storyboard : Léa, bloquée par des travaux, signale l'obstacle puis reçoit un remerciement -
05
Concevoir l'onboarding et la boucle de contribution
J'ai traduit la recherche en wireframes, puis en prototype Figma. Trois principes ont guidé la conception : donner du sens avant de demander un effort, personnaliser sans alourdir, et apprendre en faisant plutôt qu'en lisant. L'onboarding enchaîne une proposition de valeur portée par la mascotte et des témoignages, un profil en deux questions, puis un tutoriel joué directement sur la carte, jusqu'au premier signalement. Les autorisations ne sont demandées qu'au moment où elles servent, précédées d'un écran qui explique leur bénéfice.
La proposition de valeur : la mascotte présente l'enjeu, l'impact collectif, puis la parole des personnes concernées, avec « Passer » toujours accessible 
Le profil en deux questions : la situation de mobilité, modifiable à tout moment, puis les motivations, pour personnaliser l'expérience sans formulaire ; l'avatar reste facultatif 
Le tutoriel sur la carte réelle : les trois états d'un segment de rue, accessible en bleu, obstacle signalé en orange, inconnu en hachuré 
Signaler en un geste : une photo, une détection automatique de l'obstacle, et des catégories illustrées pour apprendre à lire la rue 
Les autorisations en contexte : un écran explique à quoi servent la position et les notifications avant la demande du système -
06
Tester avec un scénario d'empathie
Pour mettre des personnes sans handicap dans la situation d'un futur contributeur, le test s'ouvrait sur un scénario : un ami se casse la cheville et vous découvrez, en l'accompagnant, que votre quartier est impraticable en béquilles. Formulaire de consentement, questionnaire et grille d'observation, puis un rapport classant chaque retour par gravité : critique, majeur, mineur, positif, et recommandations.
Test 01Clarté de l'onboarding
Après l'onboarding, les participants savent-ils ce qu'est Streetco, ce qu'ils doivent signaler, et pourquoi ?
Ce que j'ai observé
- 4 participants sur 5 ont cru à une application uniquement dédiée au signalement, sans voir la partie itinéraire
- 3 sur 5 n'ont pas compris les icônes de l'accueil, la loupe et le centre d'aide
- 2 sur 5 ne savaient pas quel profil choisir : le leur, ou celui d'un proche à mobilité réduite
- 2 sur 5 ont refusé les notifications faute d'en comprendre l'utilité, et 2 n'ont pas repéré l'obstacle à confirmer
- 3 sur 5 ont jugé l'interface claire, et tous se sont dits au moins susceptibles de l'utiliser
Ma recommandation
Un champ de recherche visible dès l'accueil, la possibilité de choisir deux profils, une demande de notifications illustrée par des exemples concrets, et un obstacle à confirmer mieux localisé sur la carte. À explorer ensuite : des rappels après un trajet, un guidage audio et un type d'obstacle « foule ».
Ce que la démarche a permis d'établir
Une question de recherche et une vingtaine d'hypothèses confrontées au terrain
82 réponses au questionnaire et 18 entretiens synthétisés en trois personas et leurs cartes d'expérience
Une priorisation MoSCoW construite avec le commanditaire lors d'un atelier de 3 h 30
Un prototype d'onboarding testé, avec des corrections classées par gravité
Des recommandations produit : rapprocher Streetco et Streetgo, un onboarding commun, un espace communauté, un rapport d'impact enrichi, des remerciements entre utilisateurs et des notifications de rappel
Cinq participants et un prototype non déployé : sans indicateurs suivis chez Streetco, l'effet sur la fidélisation reste à mesurer en conditions réelles
Ce que je retiens
- Quand un produit demande un effort sans rien rendre, le levier n'est pas forcément la récompense : rendre l'impact visible et créer du lien entre les gens peut suffire à donner une raison de revenir.
- Animer un atelier avec le commanditaire ne sert pas seulement à produire des idées : c'est là que la priorité a changé, et que l'onboarding est devenu le cœur du projet.
- Un scénario d'empathie bien écrit permet de tester avec des personnes non concernées sans perdre la justesse des réactions.
